一、華圖遴選背景材料

近日，共享單車企業(yè)陸續(xù)上調(diào)用戶騎行費。有專家指出，作為用戶“最后一公里”的重要交通工具，一味地漲價恐怕會造成用戶的流失，用戶的體驗始終是該行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，共享單車已成為解決廣大消費者尤其是城市用戶通勤“最后一公里”的重要工具。記者采訪了解到，此次調(diào)價不僅在數(shù)字上觸動了消費者，也讓一些消費者對后續(xù)價格趨勢產(chǎn)生擔(dān)憂。

二、華圖遴選考題

共享單車企業(yè)陸續(xù)上調(diào)用戶騎行費，對此你怎么看?

三、華圖遴選參考解析

首先必須承認，發(fā)展共享單車，著力解決城市短距離交通難題，是構(gòu)建綠色交通和倡導(dǎo)低碳出行的有效方法之一。然而，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了用戶騎行費，成為共享單車進入下半場發(fā)展的“行業(yè)規(guī)則”。近日，“美團單車宣布漲價”還登上微博熱搜。此前，哈啰單車曾宣布調(diào)整價格。除了騎行卡價格上調(diào)，多地網(wǎng)友反映，哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元。對此，有網(wǎng)友吐槽，現(xiàn)在騎共享單車，還不如坐公交車劃算。

不可否認，無論是過去由政府大包大攬的公共自行車服務(wù)體系，還是如今企業(yè)一哄而上的共享單車服務(wù)項目，均引發(fā)了諸多問題，如占道、亂停亂放、人為損壞、運營不利、退押金難等�；�于此，2017年5月，交通部出臺共享單車相關(guān)規(guī)定，如提高準入門檻、明確企業(yè)主體責(zé)任、鼓勵免押金提供服務(wù)、實行用戶實名制等，促使共享單車在法治軌道上運行。然而，規(guī)定卻忽視了共享單車“共享”價廉、便利的特性，未對收費標準作出限制性規(guī)定，導(dǎo)致多家單車巨頭以盈利為唯一目的，跟風(fēng)集體漲價，如有的共享單車每半小時2元，騎車比坐地鐵、公交貴。

可見，共享單車集體漲價，背離“共享”低碳出行初衷。這顯然值得多方反思。若想共享單車能夠順利駛?cè)虢】弟壍�，成為公共交通有益補充，尚有許多工作要做。首先，政府有關(guān)部門必須制定共享單車交通發(fā)展的總體規(guī)劃，成立共享單車服務(wù)公司，參照現(xiàn)行公交公司的運營體制進行管理，并將其納入城市公共交通系統(tǒng);同時，普遍設(shè)立共享單車存放場地，設(shè)置專人管理;在城市的社區(qū)、街道、車站、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、大型工商企業(yè)等公共場所，廣泛建立自動出租站，將散放的單車統(tǒng)一進站，開展標準化管理，隨時隨地為用戶提供低廉、便利的服務(wù)。

特別是，發(fā)展共享單車，關(guān)鍵是不能偏離“共享”公益的軌道。要知道，共享單車的運營，雖然是一種有償服務(wù)行為，但不能把它作為單純以盈利為目的企業(yè)來運作，而是把它作為政府的一項公共服務(wù)。畢竟，共享單車無償占用城市公共空間，因此在價格方面，不應(yīng)該按照市場自由競爭主體原則，完全自己說了算。這就要求，政府在提高準入門檻的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大投入，實行“購買服務(wù)”，扶持共享單車保持提供低償服務(wù)的公益本色，并讓共享單車也在專用道上運行。更重要的是，應(yīng)積極提供各種政策支持，把服務(wù)工作做實做好，確保“最后一公里”安全、便利和通暢。

共享單車集體漲價，背離“共享”低碳出行初衷

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