一、【背景材料】

在人們的印象中，中國快遞業(yè)的發(fā)展離不開電子商務(wù)，大部分包裹也是電子商務(wù)包裹。雖然企業(yè)希望發(fā)展新的業(yè)務(wù)部門，但物流能力有時會成為新想法的短板。近年來，一些快遞企業(yè)通過成立航空公司、申請通關(guān)資格、提高數(shù)字化管理能力等方式，不斷提高自身的硬實力，從而實現(xiàn)航空設(shè)備快遞的目標。而這是快遞企業(yè)主動擴大經(jīng)營范圍的一個縮影。

二、【解讀分析】

有人感嘆:現(xiàn)在快遞真的很方便。從保鮮領(lǐng)域要求“鮮、快、優(yōu)”的櫻桃、大閘蟹、冷水魚，到醫(yī)療領(lǐng)域需要精確控溫的藥物，再到家電、家具、工業(yè)配件等大型物品，快遞企業(yè)不斷擴大運輸品種，曾經(jīng)難以運輸?shù)?ldquo;硬骨頭”被一根根啃掉。不僅如此，許多快遞公司也進入了大型物流市場，開始關(guān)注高價值、大批量、非標準形狀的商品，填補了過去不愿意送、送不了的業(yè)務(wù)空缺。

除了橫向拓展業(yè)務(wù)范圍，快遞行業(yè)更深入產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為相關(guān)行業(yè)賦能。從飛機發(fā)動機、汽車到皮鞋、紙巾，在制造領(lǐng)域，快遞企業(yè)打造了倉儲配送一體化、區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)等項目，在“快遞進廠”方面取得新進展。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，快遞企業(yè)打通村里最后一公里，通過倉儲物流、產(chǎn)銷對接、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，進一步打通生產(chǎn)端和消費端，讓農(nóng)產(chǎn)品快速上去�？爝f不再只是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，而是整合上下游資源，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通、消費的無縫對接�？爝f業(yè)的縱向發(fā)展是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的應(yīng)有之義。

2020年，隨著農(nóng)產(chǎn)品進入城市的加速，我國農(nóng)村收發(fā)貨快件數(shù)量突破300億件;在服務(wù)制造的道路上，許多快遞公司的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入快速增長，增加了業(yè)務(wù)的含金量。借助“快遞進村”、“快遞進廠”等政策，2020年中國快遞業(yè)務(wù)達到830億件，收入8750億元，創(chuàng)歷史新高。在這背后，我們不僅要看到快遞行業(yè)順應(yīng)科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的新潮流，決心在信息網(wǎng)絡(luò)、分揀設(shè)備和配送系統(tǒng)等方面創(chuàng)新和挖掘潛力，還要看到需求側(cè)變化延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上游，迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新趨勢。

快速運行的快遞行業(yè)面臨著快遞單價下降的壓力。你是在守護電商市場，與價格戰(zhàn)競爭同質(zhì)化，還是主動做大蛋糕，充當生產(chǎn)部門的移動倉庫?答案不言而喻。中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，形成強大的國內(nèi)市場是構(gòu)建新的發(fā)展模式的重要支撐�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是強大的國內(nèi)市場不可或缺的一部分。我們期待通過快遞渠道，讓消費者更方便的購買產(chǎn)品，讓生產(chǎn)者更方便的銷售產(chǎn)品，從而實現(xiàn)信息流、資金流、貨流“三流合一”，為構(gòu)建新的發(fā)展格局提供有力支撐。

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