一、【背景材料】

面對抽簽過高抽簽規(guī)則不透明的疑問，DDT方面回答說，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約司機(jī)的收入占有率，總體上是乘客應(yīng)對金額的79.1%。平臺提取的2成以上，扣除各成本和稅金，最終屬于平臺的純利潤只有3.1%。

二、【解讀分析】

3.1%的凈利潤確實不高。但是，包括DDT在內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺之所以受到質(zhì)疑，是因為平臺方面依靠優(yōu)勢地位，強(qiáng)烈主導(dǎo)價格規(guī)則，價格規(guī)則不公開透明，司機(jī)只能被動接受，權(quán)利不能基本保障。2019年，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》明確提到，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺公司應(yīng)積極公開價格機(jī)制和動態(tài)漲價機(jī)制，保障清算賬單明確、規(guī)范、透明，接受社會監(jiān)督。

其實，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約作為中間平臺，提供司機(jī)和乘客的中介服務(wù)，從平臺運營到安全投入，需要支付相應(yīng)的成本，在費用中提取一定的費用作為利益是不可或缺的。但是，價格權(quán)完全掌握在平臺手中，價格規(guī)則模糊不清。在這樣封閉的運營模式下，乘客的感覺是出租車費用上升，司機(jī)的感覺收入少，甚至減少了。這怎么能不讓人有感情呢?實際上，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約所在的交通旅游領(lǐng)域具有很強(qiáng)的公共性，平臺不能有過度利益的私心。只有公開定價規(guī)則，賬目才能明確。外部可以判斷現(xiàn)有的抽簽式是否有根據(jù)，是否合理。這不僅是平臺應(yīng)該積極的義務(wù)，也是司機(jī)方面明確標(biāo)價的基本要求，是平臺本身的保護(hù)。

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約行業(yè)剛開始的時候，平臺為了迅速吸引用戶，擴(kuò)大市場規(guī)模，不斷向司機(jī)和乘客提供各種補(bǔ)助金�，F(xiàn)在，平臺成熟后，利用乘客養(yǎng)成的消費習(xí)慣，利用平臺相對壟斷優(yōu)勢，通過不透明的價格體系，可以說是減免司機(jī)應(yīng)得的收益。隨著輿論的發(fā)酵，DDT發(fā)表了收入構(gòu)成和評價規(guī)則，立即應(yīng)對疑問的態(tài)度是肯定的，但這種應(yīng)對仍然是輿論推進(jìn)的結(jié)果。值得注意的是，不透明，是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約行業(yè)的普遍現(xiàn)象。目前，DDT以外的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺還沒有相應(yīng)的反應(yīng)，這種沉默的態(tài)度當(dāng)然不能說。

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