一、【背景材料】
面對抽簽過高抽簽規(guī)則不透明的疑問,DDT方面回答說,網絡預約司機的收入占有率,總體上是乘客應對金額的79.1%。平臺提取的2成以上,扣除各成本和稅金,最終屬于平臺的純利潤只有3.1%。
二、【解讀分析】
3.1%的凈利潤確實不高。但是,包括DDT在內的各大網絡預約平臺之所以受到質疑,是因為平臺方面依靠優(yōu)勢地位,強烈主導價格規(guī)則,價格規(guī)則不公開透明,司機只能被動接受,權利不能基本保障。2019年,交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于深化道路運輸價格改革的意見》明確提到,網絡預約平臺公司應積極公開價格機制和動態(tài)漲價機制,保障清算賬單明確、規(guī)范、透明,接受社會監(jiān)督。
其實,網絡預約作為中間平臺,提供司機和乘客的中介服務,從平臺運營到安全投入,需要支付相應的成本,在費用中提取一定的費用作為利益是不可或缺的。但是,價格權完全掌握在平臺手中,價格規(guī)則模糊不清。在這樣封閉的運營模式下,乘客的感覺是出租車費用上升,司機的感覺收入少,甚至減少了。這怎么能不讓人有感情呢?實際上,網絡預約所在的交通旅游領域具有很強的公共性,平臺不能有過度利益的私心。只有公開定價規(guī)則,賬目才能明確。外部可以判斷現(xiàn)有的抽簽式是否有根據,是否合理。這不僅是平臺應該積極的義務,也是司機方面明確標價的基本要求,是平臺本身的保護。
網絡預約行業(yè)剛開始的時候,平臺為了迅速吸引用戶,擴大市場規(guī)模,不斷向司機和乘客提供各種補助金,F(xiàn)在,平臺成熟后,利用乘客養(yǎng)成的消費習慣,利用平臺相對壟斷優(yōu)勢,通過不透明的價格體系,可以說是減免司機應得的收益。隨著輿論的發(fā)酵,DDT發(fā)表了收入構成和評價規(guī)則,立即應對疑問的態(tài)度是肯定的,但這種應對仍然是輿論推進的結果。值得注意的是,不透明,是網絡預約行業(yè)的普遍現(xiàn)象。目前,DDT以外的網絡預約平臺還沒有相應的反應,這種沉默的態(tài)度當然不能說。
掃碼聯(lián)系華圖遴選老師,獲取各省遴選考試備考資料,考情分析,筆試面試題!
相關產品推薦:2025年遴選公務員筆試龍騰尊享班